丰田ob体育中邦战术大改观

　　高手过招，兵不血刃，却刀刀封喉。2023年7月26日晚，大众汽车集团突然发布两个中国合作项目——大众汽车与小鹏汽车签署技术合作框架协议、奥迪与上汽集团签署战略备忘录——向中国市场发起新攻势。

　　那边余音未了，这边又起波澜。仅5天后，ob体育另一跨国汽车巨头丰田汽车公司低调宣布，自2023年8月1日起，其在华最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”）。

　　从TMEC到IEM by TOYOTA，从丰田汽车研发中心（中国）到丰田智能电动汽车研发中心（中国），看起来只是增加了“智能电动”4个字、更顺应新汽车时代潮流而已，但事实并没有这么简单。帮宁工作室认为，此举喻示着丰田中国战略大转折。

　　13年前，当丰田汽车公司在江苏常熟高新技术产业开发区打下第一根桩，时任丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）承诺“中国的道路，将造就出适合中国的汽车”后，通过将丰田全球车型导入中国进行适应性改进、累计投资6.89亿美元、不断完善研发和测试场地、根据所需将员工扩大到七百余人等举措，TMEC完成了阶段性使命。

　　13年后，作为丰田全球五大研发中心之一，作为丰田全球首个以节能和新能源技术研发为中心，且同时拥有试车跑道和实验评价设备的最大规模研发中心，作为丰田在中国的研发体系中枢，新IEM by TOYOTA将打破组织壁垒，加快推进丰田汽车向智能化和电动化领域转型。

　　IEM by TOYOTA将携同丰田汽车在华3家合资公司，即一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司（简称“BTET”）研发中心，以及电装公司和爱信公司，形成一体化研发体制。所谓一体化，即统一意识与行动步伐，形成人才与资源的优势互补，提高研发效率，缩短研发周期，以达到丰田汽车希望的高质量发展目标。

　　聚焦到电动化和智能化领域，丰田汽车拟通过拓展本土供应商、改良零部件设计、改革生产技术和制造工艺等三大领域，大幅削减制造成本。

　　▲上图为预判式主动驾驶辅助系统（PDA），下图为预碰撞安全系统（PCS）

　　这种转折从今年4月举行的上海车展便可见端倪。彼时，丰田中国本部长上田达郎称，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车，尤其是在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。

　　现在，上田达郎传递出的信息更为明晰。8月1日，他在接受中国媒体采访时说：“我们将在中国市场全力以赴，致力于工作方式、意识变革……通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

　　变革和加速，是IEM by TOYOTA更名后的两大关键词。变革，是对内部员工意识形态、工作方式方法的革新；加速，是对丰田在新能源汽车时代，相关技术研发速度、研发成本以及制造成本在时间和空间的跃迁。

　　第一，员工意识形态变化。作为丰田海外市场第一个以节能、新能源技术为研发中心的基地，IEM by TOYOTA肩负着丰田中国极为重要的使命——从中国反哺世界。

　　在电动化、智能化等新能源汽车发展重要领域，中国市场逐步展现出引领作用。那么，未来在现地化研发作用下，丰田中国的经验和产品将领先其他海外市场，更容易以先行者身份，反哺拉动全球市场。

　　这意味着，IEM by TOYOTA的角色和目标都发生了巨大的变化。来自一汽丰田、广汽丰田、BTET的研发人员，以前各自互不相干，但现在新使命在身，大家需要统一意识形态，形成一股新的合力，在通力协作下，未来达到1+1+13的效果。

　　第二，工作方式革新。这里的革新，不仅指IEM by TOYOTA内部对于工作方式的转变，还包括在一款新产品的开发制作上，IEM by TOYOTA与各单位的工作配合问题。

　　以前，在一款新产品的研发制作上，丰田负责出样式，IEM by TOYOTA根据中国市场情况提要求，电装、爱信的角色是一级供应商。如今，在高度变化内卷的市场影响下，各家角色也需要调整。如爱信、电装将深度参与IEM by TOYOTA的工作，一起调研市场，以便搭配出更适应车型的零部件。

　　其一，整体技术水平飞跃发展，这得益于人才积累。IEM by TOYOTA集纳了丰田在中国领先和成熟的技术人才，将赋予其更强的技术研发实力。目前，本土研发人才已经占整体研发队伍的80%，其未来还将继续吸纳更多中国优秀的专业研发人才。

　　具体来看，IEM by TOYOTA已明确在智能化方面的努力方向，即通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国道路实际的自动驾驶技术、先进安全技术。

　　其二，降低研发成本，缩短研发周期。这是“三合一（一汽丰田、广汽丰田、BTET）”后在研发方面带来的成果。大家在统一思想后，工作沟通更为便利，统筹和进度推进更为顺利，直接好处是压缩无效沟通，减少产品或技术的研发周期和研发成本。

　　其三，降造成本。在不断卷出新高度的汽车市场，这一点已经成为车企制胜关键点。作为在汽车市场屹立数十年的汽车巨头，丰田对此谋略十足，并通过“拓展本土供应商”“改良零部件设计”“改革生产技术和制造工艺”等3个领域的举措，来大幅削减制造成本。

　　通过三方面加速，丰田中国正在重构供应链，从中国走向全球。上田达郎语气诚恳：“不局限于中国，我们希望能出口到亚洲。若想做到这一点，我们必须能够提供比从总部直接出口更便宜、品质更好的车辆。”

　　一系列组合拳打下来，IEM by TOYOTA引领丰田中国换挡提速，在新能源赛道上，将如兔子穿上轮滑鞋——跑出新速度。

　　在中国，为中国。从埋下种子那刻起，通过TMEC（IEM by TOYOTA前身），丰田在中国这盘大局中布下了两手棋——关键棋和长远棋。

　　丰田章男曾在常熟基地奠基仪式上说：“为了制造出真正意义上适合中国道路的车，就必须在中国建设研发基地。”这是TMEC的初心，也是IEM by TOYOTA未来的使命。

　　打拼13年，IEM by TOYOTA不断取得丰硕成果，为中国汽车产业发展贡献了一份又一份不可小觑的力量。

　　在技术路线方面，IEM by TOYOTA率先引进混合动力技术并国产化，还开展插混、纯电、氢燃料等各种新能源车型的国产化研发。

　　在混动领域，依托低油耗、低成本、轻量化，以及行星齿轮技术等优势，丰田为其他车企发展混动技术提供了很好的借鉴经验，也造就了今天中国混动市场的百花齐放时代。

　　未来几年，混动领域仍是IEM by TOYOTA的发力点之一。IEM意为智能电动，包含混动、纯电和其他新能源技术路线。上田达郎提到，保留混动技术的主要原因是，中国很多消费者有混动需求，亚洲也有不少地区在现有条件下不能大规模开展纯电动车销售。

　　混动领域还有大好发展前景。今年年初，中国科学院院士欧阳明高公开表示，未来5~10年，混动车将与纯电车长期共存。多家证券机构也认为，混动车还有较大发展空间。

　　在纯电领域，得益于IEM by TOYOTA在智能化、电动化方面的大力投入，丰田在中国的纯电动车销量已成为丰田全球销量的重要支柱。数据显示，今年上半年，丰田销售了4.62万辆纯电动汽车（包括雷克萨斯品牌），中国市场贡献近半。

　　从设立之初至今，13年间，IEM by TOYOTA已累计投入6.89亿美元。智能化、电动化领域的专属研发设施（包括设备及跑道）投入，约占研发设施投资的50%。

　　其中，前10年都是燃油车的天下，最后这3年属于新能源汽车时代，但丰田却能在智能化、电动化上的投入约占总体的50%，反映出丰田在智能化、电动化上的追赶速度。

　　目前，IEM by TOYOTA常熟总部不仅拥有世界一流的测试场地，包含三十多种类的测试跑道，可支持进行更多电动化、智能化车辆的路面评价，提供更全面、更高效的测试，而且配备从材料、燃料到整车的更齐全的实验设备，为智能化、电动化产品研发提供更高效的全方位测试环境。

　　在推动中国氢能发展、加速碳中和方面，IEM by TOYOTA亦起到带头作用，致力于做中国减碳领跑者。在IEM by TOYOTA助力下，丰田通过氢能技术切入，在中国开放燃料电池汽车技术专利，带动行业整体发展。

　　从氢燃料电池落地，到与多家车企成立燃料电池公司，再到对中国冬奥会上的贡献，丰田在华深度布局燃料电池汽车技术供应链和产品，推进中国燃料电池汽车产业整体向前发展。

　　无论是混动、纯电，还是氢燃料，丰田通过IEM by TOYOTA，不仅为中国消费者量产幸福，还助力中国碳中和事业发展，展现出“世界一流车企”该有的样子。

　　IEM by TOYOTA更名背后，也体现出跨国车企加码本土化研发的新趋势。

　　最近两年，多家跨国车企均表明深入中国的决心，今年上海车展趋势尤盛。其中，奔驰赋予中国研发团队更多自主权，在中国进行的开发设计及创新将反哺到全球市场。宝马亦宣布，在中国的研发体系将进行战略性升级，以便更好地在数字化、电动化等方面，与中国的创新技术同频共进。

　　今年7月底，大众向中国市场发起新一轮进攻。大众和小鹏宣布达成长期战略合作伙伴关系，大众出钱，小鹏出平台、技术，双方将在国内打造两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年推出。

　　跨国巨头都有了进一步的行动，大众更是咄咄逼人，丰田是否慢了一拍？有些人认为丰田转型滞后，步伐慢于其他车企。果真如此吗？

　　事实是，“全球第一车企”依然坚挺。8月3日，丰田公布上半年销量，产量创纪录，销量为541.98万辆，远远超过大众的437万辆，“丰田跌落神坛”之传闻不攻自破。

　　此次更名，并不意味着丰田才开始转型和深入中国市场。事实上，丰田式长期主义可能不及他人高调，但能步步为营。早于3年前，丰田在新能源风口期就先人一步，和中国新能源车企领先者——比亚迪达成合作，成立合资公司，并推出合作车型。

　　2020年4月，丰田和比亚迪分别以50:50的比例，组建合资公司——BTET，在新能源汽车时代率先拉开跨国公司与中国新能源企业深度开发合作的序幕，首款纯电产品bZ3于今年3月上市，第二款车将在明年上市。

　　无论是从时间还是从收获上来说，丰田都领先于一众跨国友商。并且，bZ3上市，意味着丰田在转型路上跨出一大步，比其他跨国车企更有建树。

　　上田达郎认为：“我们并不期待短期内就能出现一些特别明星的产品，或是有一些特别大的改变，我们希望能长期合作。”

　　与比亚迪合作给丰田带来的最大成果，并不是产品，而是培养出的人才。在成立之初，双方表示，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺。

　　经过3年锤炼，从BTET回到IEM by TOYOTA的丰田工程师，将学到比亚迪在电动化方面的优势，再结合自身技术实力，未来在IEM by TOYOTA乃至丰田转型过程中提供重要助力。这是丰田的远视。

　　接下来，丰田还要做更长远的打算，包括但不限于交更多优秀朋友，让现地化更为彻底。8月4日，丰田在华现地化策略又向前迈进一步。丰田中国、广汽丰田与小马智行深化合作战略，三方将共同成立合资公司，推动L4级自动驾驶前装量产。

　　今后，丰田中国不仅和主机厂合作，还会尝试与不同行业的优秀企业合作，以生产出满足中国消费者需求的车辆。

　　厚德载物，丰田即如此。从和整车企业交朋友，到与跨界优秀企业交朋友，丰田敢做新时代弄潮儿，展现出积极求变的形象。

　　丰田的新目标是从燃油车时代的霸主转型为新能源时代的领先者。IEM by TOYOTA将是丰田实现这个新目标的开端。